空氣彈簧的應(yīng)用
　　1、空氣彈簧在汽車上的應(yīng)用
　　1947年，美國首先在普爾曼車上使用空氣彈簧，到1964年，德國生產(chǎn)的55種大中型公共汽車，有38種使用了空氣彈簧。目前，空氣彈簧在國外高速客車和豪華城市客車上的使用率已達(dá)到100%，在中、重型貨車以及掛車上也超過80%，如美國的Ford，德國的Man等。有些高級轎車上也選裝了空氣彈簧，如美國的林肯，德國的奔馳600等。在一些特種車輛如對防振要求高的儀表車、救護車及要求帶高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車上，空氣彈簧的應(yīng)用更為廣泛。近年來空氣彈簧在商用汽車上使用發(fā)展較快，常用的空氣彈簧有筒狀空氣彈簧，變載而活塞型筒狀空氣彈簧，直筒式活塞邊緣壓緊式筒狀空氣彈簧，雙環(huán)型空氣彈簧四種。
　　我國在于20世紀(jì)50年代就對空氣彈簧進行了研究。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠工業(yè)研究所合作制造出了我國第一輛裝有空氣彈簧的的載重汽車，相繼又設(shè)計制造了公共汽車用空氣彈簧。近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及國外空氣懸架的引進，小部分國產(chǎn)高級旅游車開始采用進口空氣彈簧，如沈陽飛機制造廠、北方汽車制造廠、廈門金龍聯(lián)合汽車公司、亞星客車集團公司、丹東汽車制造廠等生產(chǎn)的客車。
　　近年來，隨著空氣彈簧應(yīng)用的推廣，對空氣彈簧的研究和開發(fā)越來越得到重視。四方所研制了豪華客車用SYS330型空氣彈簧。該空氣彈簧為自由膜式空氣彈簧，由上蓋板、膠囊、應(yīng)急橡膠擋和底座（兼作附加氣室），采用壓力自密封方式密封。
　　貴州前進橡膠股份有限公司對南斯拉夫桑諾斯，德國沃爾沃、凱斯抱爾等客車的橡膠空氣彈簧進行了研究。交通部重慶公路科研所研制D52603260膜式空氣彈簧在實際使用中性能良好，使用壽命達(dá)10萬公里以上，已在進口和國產(chǎn)車上大量裝用。
　　河南尉氏縣橡膠廠研制的空氣彈簧用于匈牙利的依卡露斯256型大型豪華客車上，運行10萬公里無質(zhì)量問題。株洲時代新材研制了EQ6111汽車空氣彈簧，已通過了1萬公里裝車運行試驗，還開發(fā)了用于廈門金龍客車的29S35000汽車空簧，并通過了500萬次疲勞試驗。
　　2、空氣彈簧在軌道交通上的應(yīng)用
　　空氣彈簧廣泛應(yīng)用于快速列車、地鐵、輕軌和磁懸浮列車等軌道車輛上。在快速列車上的應(yīng)用20世紀(jì)70年代初，法國試驗型高速列車TGV001的Y225型轉(zhuǎn)向架上，二系懸掛采用了日本住友生產(chǎn)的約束膜式空氣彈簧。80年代初在TGVPSE上采用了康迪泰克公司生產(chǎn)的高柔性684N4.10B空氣彈簧，保證了TGV于1990年在創(chuàng)造世界紀(jì)錄的515km/h速度時仍具有優(yōu)良的運行平穩(wěn)性。由于這種大曲囊式空氣彈簧在TGVPSE上的成功應(yīng)用，TGV的所有其他系列如TGVA、TGV2N、E UROSTAR（歐洲之星）、T HALYS（歐洲國際聯(lián)運用）、西班牙AVE、韓國TGV等都采用了該空氣彈簧。德國試驗型高速列車ICE使用了康迪泰克生產(chǎn)的高柔性7050N.10型空氣彈簧，曾于1987年創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀(jì)錄406km/h。瑞典X2000型擺式列車上，其拖車轉(zhuǎn)向架二系懸掛由空氣彈簧、上下?lián)u枕和橡膠堆組成?？諝鈴椈芍糜谲圀w與上搖枕之間。其動車轉(zhuǎn)向架二系懸掛為無搖枕結(jié)構(gòu)，空氣彈簧直接座落在構(gòu)架上。日本300系、400系、500系、500系、700系客車均采用了空氣彈簧。300系客車轉(zhuǎn)向架上采用大橫向變位、小橫向剛度自由膜式空氣彈簧?？諝鈴椈蓸?biāo)準(zhǔn)工作高度為201mm，工作壓力為0.37Mpa，有效直徑為500mm，蕞大橫向變位可達(dá)100 mm。400系客車采用無搖枕轉(zhuǎn)向架形式，也采用自由膜式空氣彈簧作二系懸掛?？諝鈴椈蓸?biāo)準(zhǔn)工作高度為190 mm，工作壓力為0.46Mpa，氣囊小半徑為60 mm，裝有板式可變節(jié)流閥，蕞大橫向變位可達(dá)100 mm。500系列試驗車空氣彈簧采用自由膜式結(jié)構(gòu)，兩空氣彈簧間距2600 mm，有效直徑為500mm，空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)工作高度為200 mm，工作壓力為0.39 Mpa，附加氣室容積70L。7 00系主要采用了非線性空氣彈簧，使空氣彈簧在直線行車時較軟，在曲線行車時較硬，從整體上改善了乘坐舒適性。
　　早在1958年我國試制的雙層客車的轉(zhuǎn)向架上就開始使用空氣彈簧，這期間所應(yīng)用的空氣彈簧基本上都是囊式空氣彈簧。在60年代研制的KZ2型客車轉(zhuǎn)向架上也采用了空氣彈簧懸掛，采用的是約束膜式空氣彈簧。經(jīng)過不斷的研制和運用，近年來新型空氣彈簧越來越多地應(yīng)用于我國準(zhǔn)高速、高速列車轉(zhuǎn)向架上。在我國的準(zhǔn)高速車輛CW2型轉(zhuǎn)向架上采用的空氣彈簧安裝在搖枕與托架之間，其橫向間距為1956 mm，利用搖枕內(nèi)腔作為附加氣室，空氣彈簧與附加氣室之間設(shè)可調(diào)節(jié)流閥。具有代表性的是SYS600A型空氣彈簧。209HS轉(zhuǎn)向架的二系懸掛采用膜式空氣彈簧，其搖枕兼作附加氣室用。2 06KP型轉(zhuǎn)向架采用無搖枕動臺結(jié)構(gòu)，并采取了橡膠堆彈性支承空氣彈簧系統(tǒng)，也設(shè)置了可變節(jié)流孔。具有代表性的是SYS550C型空氣彈簧。此外，SW200型和SW160型轉(zhuǎn)向架采用SYS550D型和SYS600A型空氣彈簧，其結(jié)構(gòu)特點與SYS550C和SYS600A型基本相同。在此基礎(chǔ)上，我國鄭武線200km/h以上線正在試驗中，浦廠研制的PW200型轉(zhuǎn)向架上采用了新研制的大柔度的空氣彈簧及縱向牽引拉桿，提高了車輛的平穩(wěn)性。
　　在地鐵上的應(yīng)用
　　上海地鐵無搖枕轉(zhuǎn)向架采用了高柔性自由膜式空氣彈簧，其密封方式為螺釘密封和壓力自封相結(jié)合的方式。該空氣彈簧具有如下特點：⑴橫向剛度小并能適應(yīng)大的橫向變形；⑵曲線通過時，空氣彈簧本身具有良好的橫向復(fù)原力特性；⑶具有良好的扭轉(zhuǎn)特性和扭轉(zhuǎn)耐久性。
　　在輕軌列車上的應(yīng)用
　　城市輕軌電車行駛于城市地面、地下或高架線路上，要求其噪聲低、減振性能好，并且有適應(yīng)車輛載重變化較大的能力，為此，空氣彈簧獲得了廣泛應(yīng)用。四方廠研制了用于有軌電車的SYS450型空氣彈簧。該空氣彈簧采用全壓力空氣自封密封方式，簡化了空簧結(jié)構(gòu)；使用橡膠堆支承，改善了車輛的橫向振動性能；采用可調(diào)阻尼節(jié)流閥，使車輛在各種線路狀態(tài)和運行速度下均具有良好的振動性能。
　　在磁懸浮列上的應(yīng)用
　　磁懸浮列車是一種新型的非地面接觸式交通方式，具有超高速、低噪音、節(jié)能等優(yōu)點，越來越受到重視，當(dāng)然，空氣彈簧的應(yīng)用是非常關(guān)鍵的技術(shù)。20世紀(jì)80年代，日本、德國等國家的磁懸浮列車技術(shù)已達(dá)到實用水平。而在國，該技術(shù)起步于80年代，90年代進行了具有實用價值的試驗型磁懸浮列車的研制。四方所研制了SYS130A型、SYS130B型磁懸浮列車轉(zhuǎn)向架用膜式與囊式2種空氣彈簧（圖15）。該空氣彈簧中央懸掛的采用改善了磁浮列車的乘坐舒適性，為推動我國磁浮列車的實際應(yīng)用研究起到了積極作用。我國八達(dá)嶺旅游示范線磁懸浮列車選用了美國NEWAY公司生產(chǎn)的空氣彈簧。該產(chǎn)品使用液體減振器，無附加氣室，減少了體積和重量?？諝鈴椈傻膽?yīng)用改善了車輛的二系懸掛品質(zhì)，提高了舒適性和平穩(wěn)性。
　　3、空氣彈簧在工業(yè)機械上的應(yīng)用
　　空氣彈簧在工業(yè)機械上廣泛應(yīng)用于設(shè)備隔振，如在壓力機、空氣壓縮機、離心機、振動運輸機、控制錘、鑄造機械和紡織機械、光學(xué)和激光儀器、集成電路、超精密機床等精密機械設(shè)備和精密測試設(shè)備上，在國外都得到了應(yīng)用。隨著社會的發(fā)展，人們對生活的要求（包括對降低振動和噪聲的干擾）越來越高，因此空氣彈簧隔振技術(shù)會越來越多，其前景十分廣闊。在機械隔振中，空氣彈簧一般采用約束膜式和自由膜式結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈煽蓱?yīng)用于各種機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具有同樣功能的氣缸或其他彈性元件相比，空氣彈簧結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，不需復(fù)雜的參數(shù)計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計，無密封泄漏問題，使用維護方便，且壽命較長。沖壓加工中，如沖壓汽車車蓋、車門等，均需采用必要的緩沖裝置。緩沖器在加工中要承受較大的、周期性的沖擊負(fù)荷。其性能直接影響產(chǎn)品的加工精度。若采用空氣彈簧作為緩沖器，可降低加工成本并保證加工精度。物料傳送中，料箱由振動器驅(qū)動以使物料混合均勻，或使物料流動以進入料箱中。振動會引起料箱支承部件疲勞乃至破壞，因此必須采用隔振裝置。若使用空氣彈簧則可提供較大的靈活性，調(diào)節(jié)彈簧的充氣量就可適應(yīng)不同的工作負(fù)荷和高度要求，而不會影響隔振效果。在造紙、紡織等行業(yè)中，紙張或布匹在卷繞過程中需要以較高的速度繞過很多傳送輥，因此傳送過程中需要恒定的張緊力，以免紙張或布匹松馳、扭曲或破裂。在這種情況下應(yīng)用空心卷輥—空氣彈簧組合結(jié)構(gòu)，可提供恒定的張力。而且具有較強的承受沖擊負(fù)荷的能力，保護傳送裝置和傳送件不受損壞?？諝鈴椈煞浅＿m用于高壓力、小行程工況。在粘接工藝中，采用空氣彈簧可提供均勻的壓力，保證粘接質(zhì)量?？諝鈴椈傻男阅軆?yōu)于一般隔振器，自問世以來，在防微振領(lǐng)域的應(yīng)用等到很快發(fā)展，在發(fā)達(dá)國家已普遍采用，并有系列化產(chǎn)品供應(yīng)。我國發(fā)展空氣彈簧隔振技術(shù)起步早但發(fā)展慢，到八十年代初期，還沒有用于防微振的技術(shù)成熟的空氣彈簧隔振裝置。
　　1982年起，中國電子工程設(shè)計院與遼寧減振器廠合作研制防微隔振用空氣彈簧隔振裝置。到1995年，已開發(fā)出JYKT系列8個型號的產(chǎn)品，承載能力為6—200kN，廣泛用于冶金、機械、電子、光學(xué)、航天等領(lǐng)域的精密設(shè)備、儀器儀表隔振，取得良好效果。同時，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的超精密加工機床空氣彈簧隔振系統(tǒng)也取得了較好的隔振效果。青島橡膠工業(yè)研究所研制成功的φ113空氣彈簧廣泛應(yīng)用于精密儀器的隔震領(lǐng)域。